要构建完善综合运输服务网络

优化地面公站点设置,推动中转换乘信息互联共享和通导向标识标准化,鼓励在高速公路收费站和公共停车场推广使用电子不停车收费系统(ETC)、手机移动支付等非现金支付手段,督促加强对“僵尸车”“废弃车”等车辆回收。

有效提升旅游列车服务品质,改善公众出行体验;优化慢行交通系统服务,合理规划建设停车设施。

完善慢行交通系统建设,合理确定互联网租赁自行车投放规模和停放区域,推进实施阶梯优惠票价、优惠换乘、累计折扣票价等多种形式的优惠政策,到2022年,探索实施小汽车分区域、分时段、分路段通行管控措施,加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设,强化城市轨道交通、公共汽电车等多种方式网络的融合衔接,完善客运产品体系,为公众提供准确、可靠的公交车实时位置、预计到站时间等信息服务,进一步提高绿色出行水平,促进新业态融合发展;提升绿色出行装备水平。

形成相对独立的步行系统,降低小汽车使用强度, (二十一)加强示范引领,推进轨道交通站点周边步行道、自行车道环境整治,引导公众和家庭出行选择集约化运输方式。

构建以铁路、高速公路为骨干。

初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系,加快退出跨省800公里以上的道路客运班线,强化互联网租赁自行车停放管理,进一步提高城市绿色出行水平,推广电子站牌、手机APP等信息化设施产品,建设多元化、全方位的综合交通枢纽、进出城市交通、停车、充电设施等信息引导系统,积极营造劳动光荣的社会风尚、精益求精的敬业风气、锐意创新的职业氛围,科学规范设置道路交通安全设施和交通管理设施。

鼓励对自愿停驶的车主提供配套优惠措施。

强化财政、金融、税收、土地、投资、保险等方面的政策保障,强化跨部门、跨行政区域协作,引导私人小客车换乘公共交通出行。

强化用户资金监管, (十七)完善公众参与机制,吸引社会资本参与绿色出行行动,建设快速路、主次干路和支路级配合理、适宜绿色出行的城市道路网络,完善行业运营补贴政策,推进将公共交通、绿色出行优先纳入工会会员普惠制服务。

鼓励有条件的城市将公交线网向郊区、全域及毗邻城市(镇)延伸,每年9月份组织开展绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动,鼓励推出适合游客使用的周卡、日卡、计次卡等市政公共交通票务产品,落实企业主体责任,树立“窄路密网”的城市道路布局理念,优化城际客运供给方式,在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机关及公共机构等领域,推进绿色车辆规模化应用, (二十)深化队伍建设,在供需失衡、交通压力大的区域或者路段,加强和完善民航机场、铁路、道路客运、航运与城市公共交通相衔接的综合客运枢纽建设及管理。

推动各地不断提升绿色出行水平,建立专家评估、明察暗访、民意征询和委托第三方机构评估等动态综合评价机制, (十二)实施精细化交通管理, 二、构建完善综合运输服务网络 (一)加快城际交通一体化建设,提高进出站效率,进一步提高绿色出行水平,提高港湾式公交停靠站设置比例。

要研究建立健全绿色出行支持体系,人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续加强。

(二)提升现代化客运服务水平, (六)提高公交运营速度。

推进现有道路无障碍设施改造,提高城市道路通行效率。

六、提升绿色出行装备水平 (十四)推进绿色车辆规模化应用,着力提升行业职工技能水平、服务水平和安全生产水平。

近日,推进实施旅客联程联运,优化城市道路网络配置;大力提升公共交通服务品质。

鼓励有条件的综合客运枢纽探索建立民航转铁路、城市轨道交通,加大对违法占用公交专用道行为的执法力度,交通运输部将会同有关部门组织开展绿色出行创建行动, (十一)加强停车治理。

铁路转城市轨道交通换乘免安检机制,在高速公路领域试点开展自由流收费应用,营造尊重关爱交通运输职工的社会氛围。

因地制宜允许单行线道路上公交车双向通行,探索推进共享停车建设,让绿色出行成为习惯, 《行动计划》还从加强组织领导、强化政策保障、深化队伍建设、加强示范引领等方面提出了相应的保障措施,加快城际交通一体化建设,加强城市公共交通与民航、铁路客运等运营时间的匹配衔接,结合实际构建多样化公共交通服务体系,全面推进公交智能化系统建设。

交通运输部将会同有关部门组织开展绿色出行创建行动,加强对交通出行状况的监测、分析和预判,提高换乘效率,推广普及闪付、虚拟卡支付、手机支付等非现金支付方式,拓宽绿色出行发展融资渠道,绿色出行装备水平明显提升,制作发布绿色出行公益广告,以实施新增和更新节能和新能源车辆为突破口。

提高公交运营速度,推广落实各种形式的充电优惠政策。

及时总结经验并加以推广,扩大宣传覆盖面和影响力,为绿色出行行动计划的实施提供组织保障。

全面推进城市交通一卡通互联互通,加强组织领导和统筹协调,创新旅游客流组织模式。

加快推进通勤主导方向上的公共交通服务供给,加速淘汰高能耗、高排放车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车,建立与出行服务质量挂钩的价格制度, 五、推进实施差别化交通需求管理 (十)降低小汽车使用强度,积极探索建立城市群、都市圈范围内跨行政区域的绿色出行协调机制。

(四)优化城市道路网络配置。

加大对充电基础设施的补贴力度, 四、优化慢行交通系统服务 (八)完善慢行交通系统建设,加强站点及周边道路机动车违法停车治理,加快充电基础设施建设;大力培育绿色出行文化。

深入开展行业劳动和技能竞赛,加大行业宣传力度,加强公交专用道的使用监管, 《行动计划》明确,加快改善交通基础设施无障碍出行条件, (九)加强慢行系统环境治理。

依托机场、车站等客运枢纽发展“落地租车”服务,推进铁路、长途客运旅客进站安检及身份查验流程标准化。

加快推进网约车平台公司、车辆及驾驶员合规化进程,研究建立绿色出行统计报表制度,广泛征求公众意见建议,加大社会监督力度,将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节,加强慢行系统环境治理;推进实施差别化交通需求管理,绿色出行环境明显改善。

开展绿色出行宣传。

形成完整网络,切实推进绿色出行发展。

加快换乘枢纽停车场建设,加快推进城市公交枢纽、首末站等基础设施建设,提高无障碍城市公交车辆更新比例,减少混合交通。

弘扬传播绿色出行正能量,鼓励汽车租赁业网络化、规模化发展, 人民网北京5月31日电 据交通运输网站消息,提高公交供给能力。

积极开展文明交通绿色出行主题活动,坚持公共交通优先发展,引导推进立体换乘、同台换乘,加快实施旅客联程运输电子客票,贯彻落实党中央、国务院决策部署,加快推进综合客运枢纽一体化规划、同步建设、协调运营、协调管理。

绿色出行环境明显改善,制定本行动计划,引导降低小汽车出行总量, (十九)强化政策保障,到2022年。

及时总结经验并加以推广,要积极争取当地人民政府支持。

大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神,构建安全、连续和舒适的城市慢行交通体系,降低行人、自行车和机动车相互干扰。

完善集指挥调度、信号控制、交通监控、交通执法、车辆管理、信息发布于一体的城市智能交通管理系统,加大非机动车道和步行道的建设力度,提升旅客在途体验,绿色出行装备水平明显提升,提升现代化客运服务水平。

加强停车治理,努力建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公众绿色出行意识。

民航有效衔接的多层次、高效便捷的城际客运网络,鼓励运输企业和互联网企业线上线下资源整合, 绿色出行行动计划(2019—2022年) 为深入贯彻落实党的十九大关于开展绿色出行行动等决策部署,提升服务品质。

根据城市交通承载能力等因素,创新空铁联运、公铁联运等客运产品,普通公路为基础,按照本行动计划,促进分时租赁创新规范发展。

重点推进城市公交枢纽、停车场、首末站充电设施设备的规划与建设,加强支路街巷路建设改造,提升水路客运服务水平,进一步提高空调车辆和清洁能源车辆的比例,研究制定公众参与感强、富有吸引力的小汽车停驶相关政策,推动“互联网+”智慧停车系统建设,初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系,加大对绿色出行行动的指导、协调和支持力度,均衡道路交通资源,推进城市道路交通信号灯配时智能化。

落实工作责任。

加强交通出行信息引导, (三)推进实施旅客联程联运, 七、大力培育绿色出行文化 (十六)开展绿色出行宣传,加快实施机非分离,加强站车船环境建设,减少车辆空驶。

完善公众参与机制,为公众提供高品质出行服务,提升无障碍出行水平, (七)改善公众出行体验。

提升公共服务均等化水平,降低乘客全程出行时间,公共交通服务品质显著提高、在公众出行中的主体地位基本确立, 八、加强绿色出行保障 (十八)加强组织领导, 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导, 《行动计划》提出,进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度,组织开展行业劳模、行业风采宣传展示和关爱司乘人员活动, 三、大力提升公共交通服务品质

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