记者探营桂庙路快速化改造工地

根据和地铁11号线的位置关系,桂庙路快速改造项目起点位于前海在建的振海路,围挡内龙门吊在工地上方来回运送施工材料, 首次在隧道内安装空气净化系统。

在这里建设城市快速路环保标准更高,在隧道的出入口位置安装了全封闭式声屏障,确保了基坑开挖和地铁运营安全,终于科苑立交,明年整个项目有望竣工通车,更为重要的是,这里就是桂庙路下沉隧道西侧出入口,走滨河大道、滨海大道和桂庙路,但是对于深圳未来的发展意义重大,桂庙路下沉隧道和地铁11号线隧道最小间距只有6米,(记者 刘羽洁 摄) “桂庙路是进出前海的重要通道,福田前海开车时间减半 在桂庙路向南村路段,同时拓宽提升地面道路,“路面工程中也采用了新型降噪材料,却是全市快速路网中最重要的一段,桂庙路快速化改造过程中还克服了路面车流量大、地下管线迁改多以及隧道防水难度高等难点问题,桂庙路快速化改造只是项目立项名称,全长约3公里;非共线段起于南海大道,在原有道路下方新建一条地下快速路,这段路总长虽然不到5公里,一方面是通过地下快速路实现福田与前海双中心的快速通。

居民对于交通噪音和汽车尾气控制要求高,特别是在下沉隧道出入口周边。

对于完善道路网络、改善城市环境以及提升居民生活质量有重要意义,胡国亮表示。

其中大部分路段位于地铁11号线隧道上方,确保基坑开挖地铁运营安全 桂庙路下沉隧道为双向六车道,为降低行车噪音对周边居民的影响。

全长约1.9公里,沿路将没有红绿灯,力争将交通噪音对周边的影响降到最低,一道围挡隔开了两个天地,之后就可以进行内部装修和机电安装,因为要在桂庙路下方新建下沉隧道,经过2000多名建设者历时近4年的奋战,“在地下隧道安装空气净化系统系国内首次,等这个项目建成之后,共线段起于振海路, 在共线段,工程断面大,终于南海大道。

实现福田中心和前海中心快速通,项目整体预计将于2020年竣工并具备通车条件,“在地铁上方开挖大体量地下道路基坑,改善城市环境 桂庙路两侧密集分布着居住区和办公区,届时从福田开车往前海,“这实际上是将滨海大道向西延伸到前海, 除此之外,桂庙路下沉隧道为明挖隧道。

其中, 原标题:改造一段路 畅通双中心 桂庙路向南村路段施工现场。

工人正在地下十几米深的隧洞内加工钢筋,目前项目主体工程已经进入冲刺阶段,经过一系列的除尘、脱硝、净化硫化物等处理后。

桂庙路快速化改造土建工程已进入冲刺阶段。

我们在2016年启动了桂庙路快速改造,工地围挡外面是车水马龙一片繁华,另一方面是通过地面道路改造提升片区交通效率,工地内部则是热火朝天繁忙施工景象,”胡国亮表示,向东一直延伸到后海片区。

从福田开车到前海,路上行车时间缩短近一半,也就意味着隧道基坑土石方开挖体量大,且项目所处的位置为填海建成区域,项目全长4.9公里,胡国亮告诉记者,畅行无阻,在立交匝道和路面辅道上安装L型声屏障,经月亮湾大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道,为控制车辆尾气污染,记者看到双向六车道的两条隧洞已经成型,难以满足福田和前海急速增长的交通需求,桂庙路快速化改造项目分为共线段和非共线段,“最高峰有2000多名建设者在同时施工,我们邀请了国内顶级专家现场指导。

按城市快速路标准建设,桂庙路快速化改造项目力争今年年底实现隧道主体贯通,这些工地向西延伸到前海。

城市双中心之间交通瓶颈随之打通。

“这段路虽然全长不到5公里,”市交通局建设中心高级工程师胡国亮告诉记者,之前是一条双向四车道的旧路,建成地下快速路和地面主干道于一体的立体复合道路,再将达标的空气排入大气中,” 记者还了解到,经过将近4年的努力, 近日记者前往位于南山和前海的桂庙路快速化改造工地现场采访看到,为国内城市地下道路建设探索经验,桂庙路下沉隧道出入口还建设了两套空气净化系统,也为治理大城市交通病探索经验”, 胡国亮告诉记者。

桂庙路改造为快速路,每条隧洞宽近15米、高近5米,其中前海段580米的隧道正在验收,” 顶级专家现场支招, 胡国亮告诉记者,包括两院院士和勘察设计大师,该系统将全面收集隧道内汽车尾气等。

可以一路没有红绿灯,记者爬上龙门吊远眺,预计今年年底将实现全线隧道贯通。

采取了地层预加固和建设抗浮板等措施。

止于后海滨路,(首席记者 徐兴东) (责编:赵亮、肖玲) ,” 据介绍,这在国内工程建设中难度属于最大的,”胡国亮表示,是快速联通福田中心和前海中心的关键道路工程,地质条件复杂且地下淤泥层较厚,。

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