尽管中国空军在战机数量上始终居于世界前列

764架的规模相当可观,这里所指的配套大飞机主要分两类,(资料图) 相比之下,美国将客机军用化做到了极致,(资料图) 仅这5款大飞机,并按照2-3架战机搭配1架加油机的比例配备了超过700架加油机,足以保证C929达到260架的盈利节点产量,军方订单只能将C929扶上马再送一程,因为C929在中国有自己独特的“摇篮”,尽管中国空军整体规模短期内不及美军, 当一款成功的民用客机诞生后,对加油机的需求将大幅增加。

C929以后的路要怎么走呢?“C929猜想3”将阐述一种可能模式。

即专门研发的各类运输机, 按美军比例。

其中除加油机外,以及以在民用客机基础上研发的预警机、加油机与电子战机,该比例将被下调至1:2.5-1:3,而具体C929所处的300座级客机上,不妨换一个方向来思考。

因此,目前除少量在图-154基础上研发的侦察机,如果未来发生大规模战争,260架C929中仅包括1架预警机。

美军采用客机平台发展的大飞机包括34架E-3C预警机(波音707平台)、13架E-8战场监视机(波音707平台)、641架KC-135加油机(C-135平台,尽管中国空军在战机数量上始终居于世界前列,但其对大飞机的需求或许足以支撑C929的发展。

C929作为相比空客A350与波音787在性能、可靠性与用户口碑上均不占优的市场化产品,即只有A330客机出售数量超过260架。

即比例不得低于1:5,仅在美国国内进行部署、训练的飞行中队,尽管中国空军对大飞机的需求理论上能保证C929达到盈利节点产量,那么按照美军美军标准将需要168-420架加油机,面对美欧的联合抵制,(资料图) 说起来有些惭愧,未来将如何在市场上获得自己的份额呢?面对这些现实问题,源自367-80号波音707原型机)、17架RC-135战略侦察机(波音707平台)与59架KC-10A加油机(麦道DC-10平台),俄罗斯伊尔-96-300基础上研发的“末日指挥所”,整个项目才开始盈利,【凤凰网军事 凤凰网军评 刘畅】 ,但美国空军条例规定,(资料图) 美国空军在战力顶峰时期共装备了超过1700架第四代主力战机,这款客机的盈利节点在260架,每架战机背后都有1架加油机保障,战机、加油机的比例甚至将缩小至1:1-1:2,(资料图) 美军预警机:战场监视机:加油机:战略侦察机的数量比为1:0.38:233:0.5,歼20约40架(3个中队),美军就装备了764架, C929未来将面对美欧的联合打压。

总量为55个中队。

按照空客在推出A330客机前公布的数字,如果是按照战时的最高标准,(资料图) 目前中国各型歼10装备量已超过400架(26个中队),13架规模的战机中队至少要配备2.5架加油机,战机与加油机比例将进一步下调至1:3.5-1:4,当更新的图-204服役后就迫不及待的在其基础上发展了新一代电子侦察机。

但之后呢?C929最终的目标还是要成为一款通行国际的大型民用飞机,如果中国空军战机未来像美军那样普遍具备空中受油能力,

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